1. Вступ до кулі зарядки постійного струму
В останні роки швидке зростання електромобілів (EVS) спричинило попит на більш ефективні та розумні рішення для зарядки. Палі зарядки постійного струму, відомі своїми можливостями швидкої зарядки, стоять на передньому плані цієї трансформації. Завдяки просуванню технології, ефективні зарядні пристрої тепер розроблені для оптимізації часу зарядки, покращення використання енергії та пропонування безшовної інтеграції з розумними сітками.
З безперервним збільшенням обсягу ринку реалізація двонаправлених OBC (бортових зарядних пристроїв) не тільки допомагає полегшити занепокоєння споживачів щодо дальності та зарядки тривоги, дозволяючи швидкій зарядці, але й дозволяє електромобілям функціонувати як розподілені станції зберігання енергії. Ці транспортні засоби можуть повернути живлення в сітку, допомагаючи в піку гоління та наповненні долини. Ефективна зарядка електромобілів за допомогою постійних зарядних пристроїв DC (DCFC) є головною тенденцією сприяння переходу відновлюваної енергії. Ультрашвидкі станції зарядки інтегрують різні компоненти, такі як допоміжні джерела живлення, датчики, управління живленням та пристрої зв'язку. У той же час необхідні гнучкі методи виготовлення для задоволення потреб, що розвиваються, різних електромобілів, додаючи складності до проектування DCFC та надшвидких зарядних станцій.
Різниця між зарядкою змінного струму та зарядкою постійного струму, для зарядки змінного струму (ліва сторона рисунку 2), підключіть OBC у стандартну розетку змінного струму, а OBC перетворює змінного струму у відповідний постійний струм, щоб зарядити акумулятор. Для зарядки постійного струму (права сторона рисунку 2) зарядка стягує акумулятор безпосередньо.
2. Склад системи зарядки постійного струму
(1) Повні компоненти машин
(2) Системні компоненти
(3) Функціональна блок -схема
(4) Підсистема зарядки
Рівень 3 (L3) швидкі зарядні пристрої DC обходять бортовий зарядний пристрій (OBC) електромобілів, заряджаючи акумулятор безпосередньо через систему управління акумуляторами (BMS). Цей обхід призводить до значного збільшення швидкості зарядки, при цьому потужність виводу зарядного пристрою становить від 50 кВт до 350 кВт. Вихідна напруга, як правило, коливається між 400 В і 800 В, при цьому новіші систем акумуляторів 800 В. Оскільки швидкі зарядні пристрої L3 постійного струму перетворюють трифазну вхідну напругу змінного струму в постійний струм, вони використовують передній кінець корекції потужності AC-DC (PFC), що включає ізольований перетворювач постійного струму DC. Потім цей вихід PFC пов'язаний з акумулятором автомобіля. Для досягнення більшої потужності потужності багато модулів живлення часто підключаються паралельно. Основна перевага швидких зарядних пристроїв L3 DC - це значне скорочення часу зарядки для електромобілів
Ядро для зарядки-це основний перетворювач AC-DC. Він складається з стадії PFC, автобуса DC та модуля постійного струму
Етапна діаграма ступінчастого блоку PFC
Функціональна блок-схема модуля постійного струму
3. Схема сценарію зарядки
(1) Оптична система зарядки зберігання
Зі збільшенням зарядної потужності електромобілів потужність розподілу електроенергії на станціях зарядки часто бореться за задоволення попиту. Для вирішення цього питання з'явилася система зарядки на основі зберігання, що використовує автобус постійного струму. Ця система використовує літієві акумулятори як блок зберігання енергії та використовує локальні та віддалені EMS (система управління енергією) для балансу та оптимізації пропозиції та пропозиції електроенергії між сіткою, акумуляторами для зберігання та електромобілями. Крім того, система може легко інтегруватися з фотоелектричними (PV), забезпечуючи значні переваги пікового та поза піковим ціноутворенням електроенергії та розширенням потужностей сітки, тим самим покращуючи загальну енергоефективність.
(2) система зарядки V2G
Технологія транспортного засобу до GRID (V2G) використовує батареї EV для зберігання енергії, підтримуючи енергетичну мережу шляхом включення взаємодії між транспортними засобами та сіткою. Це зменшує деформацію, спричинене інтеграцією масштабних відновлюваних джерел енергії та широкої зарядки EV, в кінцевому рахунку підвищення стабільності сітки. Крім того, у таких районах, як житлові мікрорайони та офісні комплекси, численні електромобілі можуть скористатися піковим та поза піковим ціноутворенням, керувати збільшенням динамічного навантаження, реагувати на попит на сітку та забезпечити резервну потужність, всю за допомогою централізованого контролю EMS (система управління енергією). Для домогосподарств технологія транспортного засобу до дому (V2H) може перетворити батареї EV в рішення для зберігання енергії будинку.
(3) Упорядкована система зарядки
Упорядкована система зарядки в першу чергу використовує станції швидкої зарядки високої потужності, ідеально підходить для концентрованих потреб в зарядці, таких як громадський транспорт, таксі та логістичні флоти. Графіки зарядки можуть бути налаштовані на основі типів транспортних засобів, при цьому зарядка відбулася в години електроенергії, що не входять до піку, до зниження витрат. Крім того, може бути реалізована інтелектуальна система управління для впорядкування централізованого управління флотом.
4. Тенденція розвитку виду
(1) Координована розробка різноманітних сценаріїв, доповнених централізованими + розподіленими зарядними станціями з одиночних централізованих зарядних станцій
Розподілені зарядні станції на основі призначення слугуватимуть цінним доповненням до вдосконаленої мережі зарядки. На відміну від централізованих станцій, де користувачі активно шукають зарядні пристрої, ці станції інтегруватимуться в місця, які люди вже відвідують. Користувачі можуть заряджати свої транспортні засоби під час тривалого перебування (як правило, більше години), де швидка зарядка не є критичною. Сила зарядки цих станцій, як правило, від 20 до 30 кВт, є достатньою для пасажирських транспортних засобів, забезпечуючи розумний рівень потужності для задоволення основних потреб.
(2) Ринок великих акцій 20 кВт до 20/30/00/60 кВт диверсифікована розробка ринку конфігурації
З переходом у бік електричних транспортних засобів з більш високою напругою, існує потреба в пресу для збільшення максимальної зарядної напруги зарядних палі до 1000 В для розміщення майбутнього широкого використання моделей високої напруги. Цей крок підтримує необхідні оновлення інфраструктури для зарядних станцій. Стандарт напруги 1000 В набув широкого прийняття в індустрії модулів зарядки, а ключові виробники поступово впроваджують 1000 В високопостійної зарядки, щоб задовольнити цей попит.
LinkPower була присвячена забезпеченню НДДКР, включаючи програмне забезпечення, апаратне забезпечення та зовнішній вигляд для зарядки електричних транспортних засобів AC/постійного струму більше 8 років. Ми отримали сертифікати ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Використовуючи програмне забезпечення OCPP1.6, ми закінчили тестування з більш ніж 100 постачальниками платформ OCPP. Ми оновили OCPP1.6J до OCPP2.0.1, а комерційне рішення EVSE оснащено модулем IEC/ISO15118, який є суцільним кроком до реалізації двонаправленої зарядки V2G.
В майбутньому високотехнологічні продукти, такі як палі зарядки електромобілів, сонячні фотоелектричні та літієві системи зберігання енергії акумулятора (BESS), будуть розроблені для забезпечення більш високого рівня інтегрованих рішень для клієнтів у всьому світі.
Час посади: 17-2024 жовтня