Внутрішні частини та ворсові компанії мають мало технічних проблем, але жорстока конкуренція ускладнює виробництво високоякісних продуктів?
Багато виробників вітчизняних компонентів або повноцінних виробників машин не мають великих дефектів технічних можливостей. Проблема полягає в тому, що ринок не дає їм можливості робити добре. Наприклад, вітчизняний ринок EVSE вийшов на стадію Червоного моря, і ціна обладнання для зарядки навіть значно знизилася, що унеможливлює навіть компанії з відмінними технологіями для виробництва високоякісної продукції. Тому багато компаній зараз сподіваються вийти на закордонні ринки, уникати внутрішньої порочної конкуренції та шукати кращого ринкового середовища.
На передньому кінці наша державна корпорація Grid також відстежує якість продукції деяких зарядних станцій, і виявила, що багато виробників приймали хороший зарядний пристрій, коли вони робили офіційні тести, які зустрічали різні показники, отримували сертифікати та іноді продавали їх на ринку, це робиться з чимось іншим повністю. Це лише дві шкури, речі на ринку та сертифіковані взагалі не однакові, а деякі сертифікаційні агенції навіть розслабляють деякі показники для власних інтересів.
Тому дійсно існує розрив між нашою системою та зарубіжними країнами. Зовнішні лабораторії не будуть робити подібних речей, а також підприємства. Це нагальна проблема, яку потрібно вирішити, оскільки ми прагнемо звузити розрив із зарубіжними країнами з точки зору стандартів, і навіть показники це краще за них, але це не було реалізовано, що є великою проблемою.
Наскільки високий бар'єр модуля зарядки та які аспекти важко пробити?
Чи високі технічні бар'єри залежать від того, який кут ви дивитесь на це. З точки зору принципів дизайну, модуль зарядки протягом багатьох років не мав багатьох вдосконалень та проривів. В даний час ефективність, електричний контроль та інші показники досягли дуже високого рівня. Основна відмінність полягає в тому, що деякі модулі мають більш широкий діапазон, а деякі мають більш вузький діапазон. Я особисто думаю, що простір для підвищення ефективності модуля зарядки дуже обмежений, оскільки його неможливо досягти. Сто відсотків, лише 2 або 3 балів догори.
Однак більше труднощів лежить у виробничому процесі та дизайні, таких як без технічного обслуговування, тобто як зробити модуль, не потребує технічного обслуговування в довгостроковому робочому циклі, і може нормально працювати в різних високотемпературних та низькотемпературних середовищах, а швидкість ремонту повинна бути низькою. Наполегливо працюйте над цим.
Тобто, є обмежене місце для підйому показників. Зараз йдеться про те, як контролювати ефективність витрат на витрати та продуктивність, включаючи вартість всього життєвого циклу та вартості обслуговування. Коли державна сітка тоді закликала до тендерів, чому ціна була високою, оскільки ми висунули б дуже високі вимоги, такі як гарантія протягом чотирьох -п’яти років, що виключило деякі продукти з нестандартною якістю. У деяких інших місцях, суто покладаючись на ціну, вона зламається через кілька місяців, тому це не спрацює.
Тоді є користь від масштабу. Зараз виробництво модулів в основному зосереджено на кількох великих підприємствах. Загалом, я думаю, що нинішні технічні бар'єри знаходяться не в нових схемах чи проривах у нових принципах, а в технологіях виробництва, контролю витрат, проектування та обслуговування.
Чи є якісь технічні оновлення для зарядки палі, наприклад, технологія рідкого охолодження тощо. Чи можете ви представити це нам?
Технологія рідкого охолодження - це насправді не нова річ. Він широко використовується в галузі, включаючи автомобілі, у яких завжди було багато рідкого охолодження, таких як звичайні двигуни. Заряджаючі купи повністю не мають великих потреб у зарядці. При зарядці на великій потужності, якщо ви не зробите.T Додайте рідке охолодження для перенесення такого великого струму, ви повинні зробити дроти дуже товстими, щоб переконатися, що генерація тепла може бути контрольована в певному діапазоні. Всередині.
Тож це змушує всіх приймати технологію рідкого охолодження, щоб задовольнити потреби великої потужності та в той же час надавати послуги звичайним людям, які потребують компактних та зручних характеристик зарядних палі.
Сама технологія рідкого охолодження не є складною, але враховуючи сценарії застосувань електромобілів, оскільки вона вже знаходиться на 1000 вольт, і в майбутньому досягне 1250 вольт, вимоги безпеки можуть відрізнятися від традиційних застосувань, таких як теплова несправність, певна точка основи раптово збільшується, що спричиняє підвищення температури. Необхідно мати кращий метод моніторингу для вирішення цих ключових моментів.
Але є деякі спеціальні місця, наприклад, де контакти роз'єму, важко встановити датчик температури. З різних причин, оскільки сам датчик температури-це низька напруга, але контактна точка має високу напругу тисяч вольт, тому ізоляція повинна бути додана посередині тощо, що призводить до неточного вимірювання.
Насправді існує багато таких технічних деталей, які потрібно враховувати, тобто як забезпечити охолодження та безпечно моніторинг. Насправді ми зараз працюємо над цим інтерфейсом Chaoji, включаючи дослідження інтерфейсу ультрахаоджі, і ми витратили багато енергії на вирішення цієї проблеми.
Зараз на міжнародній арені, в основному, кожен проводить найдовше, обговорюючи ці питання. Наскільки мені відомо, принаймні деякі вітчизняні виробники можуть взагалі не знати про це питання. Я не зробив.T справді суворо розгляньте, що робити, якщо є аномалія. Це насправді є ключовим фактором для систем рідкого охолодження, включаючи збої на якомусь обладнання та раптові зміни в місцевому контакті. Як швидко та точно контролювати його, вимагає ретельної уваги ..
Час посади: 16-2023 червня