Вітчизняні компанії, що займаються виготовленням деталей і паль, мають невеликі технічні проблеми, але жорстока конкуренція ускладнює виробництво високоякісної продукції?
Багато вітчизняних виробників комплектуючих або повних виробників машин не мають серйозних недоліків у технічних можливостях. Проблема в тому, що ринок не дає їм можливості працювати добре. Наприклад, внутрішній ринок EVSE увійшов у стадію Червоного моря, і ціна на зарядне обладнання навіть значно впала, що унеможливлює навіть компанії з чудовими технологіями виробляти високоякісні продукти. Тому зараз багато компаній сподіваються вийти на закордонні ринки, уникнути жорсткої внутрішньої конкуренції та шукати кращого ринкового середовища.
Наша Державна мережева корпорація також відстежує якість продукції деяких зарядних станцій і виявила, що багато виробників брали хороший зарядний пристрій під час офіційних випробувань, який відповідав різним показникам, отримав сертифікати та продавав їх на ринку. Іноді це робиться з чимось зовсім іншим. Це просто два скіни, речі на ринку і сертифіковані зовсім не однакові, а деякі сертифікаційні агентства навіть послаблюють деякі показники для власних інтересів.
Тому між нашою системою та іноземними справді є прірва. Іноземні лабораторії цим займатися не будуть, підприємства теж. Це нагальна проблема, яку потрібно вирішувати, тому що ми прагнемо скоротити відставання від зарубіжних країн за стандартами, і навіть за показниками. Це краще за них, але не впроваджено, що є великою проблемою.
Наскільки високий бар'єр зарядного модуля, і які аспекти важко пробити?
Високі технічні бар’єри залежить від того, під яким кутом ви дивитеся. З точки зору принципів конструкції, зарядний модуль не мав багато вдосконалень і проривів протягом багатьох років. На даний момент ККД, електричне управління та інші показники досягли дуже високого рівня. Основна відмінність полягає в тому, що одні модулі мають ширший діапазон, а деякі – вужчий. Я особисто вважаю, що простір для підвищення ефективності зарядного модуля дуже обмежений, тому що цього неможливо досягти. Сто відсотків, лише 2-3 бали плюсу.
Однак більша складність полягає у виробничому процесі та дизайні, наприклад, без обслуговування, тобто як зробити так, щоб модуль не потребував обслуговування в довгостроковому робочому циклі, і міг нормально працювати в різних високих і низьких температурах. температура середовища, і швидкість ремонту повинна бути низькою. Працюйте над цим.
Тобто можливості для зростання показників обмежені. Тепер мова йде більше про те, як контролювати вартість і продуктивність. Коли Держмережі тоді проводили тендери, чому ціна була висока, адже ми висували дуже високі вимоги, наприклад, гарантія чотири-п’ять років, яка виключала деякі продукти неякісної якості. У деяких інших місцях, суто залежно від ціни, він зламається через кілька місяців, тому не працюватиме.
Тоді є перевага масштабу. Зараз виробництво модулів в основному зосереджено на кількох великих підприємствах. Загалом, я думаю, що поточні технічні бар’єри полягають не в нових схемах чи проривах у нових принципах, а в технології виробництва, контролі витрат, дизайні та обслуговуванні.
Чи існують якісь технічні оновлення для заряджання паль, наприклад технологія рідинного охолодження тощо. Чи можете ви представити нам це?
Технологія рідинного охолодження насправді не нова. Він широко використовується в промисловості, включаючи автомобілі, які завжди мали багато рідинного охолодження, наприклад, звичайні двигуни. Зарядні палі повністю не потребують високої потужності. При зарядці на високій потужності, якщо ви не'Якщо додати рідинне охолодження, щоб передавати такий великий струм, ви повинні зробити дроти дуже товстими, щоб гарантувати, що виділення тепла можна контролювати в певному діапазоні. Всередині.
Таким чином, це змушує всіх прийняти технологію рідинного охолодження, щоб задовольнити потреби високої потужності заряджання та в той же час надавати послуги звичайним людям, яким потрібні компактні та зручні характеристики зарядних паль.
Технологія рідинного охолодження сама по собі не є складною, але, враховуючи сценарії застосування електромобілів, оскільки зараз вона становить 1000 вольт, а в майбутньому досягне 1250 вольт, вимоги безпеки можуть відрізнятися від традиційних застосувань, наприклад, перегрівання, певна точка фундаменту Опір раптово зростає, викликаючи підвищення температури. Необхідно мати кращий метод моніторингу для вирішення цих ключових питань.
Але є деякі особливі місця, наприклад, де контактує роз'єм, куди важко встановити датчик температури. З різних причин, оскільки датчик температури сам по собі є низьковольтним елементом, але контактна точка переносить високу напругу в тисячі вольт, тому в середині потрібно додати ізоляцію тощо, що призводить до неточного вимірювання.
Насправді існує багато таких технічних деталей, які потрібно враховувати, тобто як забезпечити охолодження та безпечний моніторинг одночасно. Насправді ми зараз працюємо над цим інтерфейсом ChaoJi, включаючи дослідження інтерфейсу UltraChaoJi, і ми витратили багато енергії на вирішення цієї проблеми.
Зараз на міжнародній арені майже всі найдовше обговорюють ці питання. Наскільки мені відомо, принаймні деякі вітчизняні виробники можуть взагалі не знати про це питання. Я зробив't справді суворо обдумайте, що робити, якщо є відхилення від норми. Насправді це є ключовим фактором для систем рідинного охолодження, включаючи збої в певному обладнанні та раптові зміни локального контакту. Як швидко і точно контролювати це вимагає пильної уваги..
Час публікації: 16 червня 2023 р