Очікується, що ринок електромобілів США зросте з 28,24 мільярда доларів США у 2021 році до 137,43 мільярда доларів США у 2028 році з прогнозованим періодом 2021-2028 років із середньорічним темпом зростання (CAGR) у 25,4%.
2022 рік був найбільшим роком, який рекордно за продажі електромобілів у продажах електромобілів США продовжував випередити транспортні засоби, що працюють на бензин, у третьому кварталі 2022 року, з новим рекордом понад 200 000 електромобілів, що продаються за три місяці.
Піонер електричного транспортного засобу Tesla залишається лідером ринку з 64 -відсотковою часткою, що зменшилася в порівнянні з 66 відсотками у другому кварталі та 75 відсотків у першому кварталі.Зниження акцій неминуче, оскільки традиційні автовиробники прагнуть наздогнати успіх та перегони Tesla, щоб задовольнити зростаючий попит на електромобілі.
Велика трійка-Ford, GM та Hyundai-лідирують на шляху, коли вони масштабують виробництво популярних моделей EV, таких як Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV та Hyundai Ioniq 5.
Очікується, що нові урядові заохочення, такі як податкові кредити на електромобілі, передбачені Законом про зменшення інфляції, сприятимуть подальшому зростанню вимог у найближчі роки.
Зараз США мають загальну частку ринку електромобілів понад 6 відсотків і до 2030 року досягає мети в 50 -відсоткову частку.
Розподіл продажів електромобілів у США в 2022 році
Дослідження McKinsey (Fischer et al., 2021) свідчить про те, що, зумовлене більшою інвестицією нової адміністрації (включаючи мету президента Байдена, що половина всіх нових продажів транспортних засобів у США буде до 2030 року), кредитні програми, прийняті На державному рівні, більш жорсткі стандарти викидів та збільшення зобов'язань щодо електрифікації основними виробниками американських виробників, продаж електромобілів, ймовірно, продовжить зростати.
І мільярди доларів запропонованих витрат на інфраструктуру можуть збільшити продажі EV за допомогою прямих заходів, таких як кредити на споживчий податок на придбання електромобілів та створення нової інфраструктури для публічної зарядки.Конгрес також розглядає пропозиції щодо збільшення поточного податкового кредиту для придбання нового електромобіля з 7500 до 12 500 доларів США, крім виготовлення вживаних електромобілів, які мають право на податковий кредит.
Крім того, через двопартійну інфраструктурну рамку адміністрація за вісім років здійснила 1,2 трлн дол.Угода, яку Сенат приймається, включає 15 мільярдів доларів за прискорення прийняття електромобілів та прискорення ринку електромобілів у Сполучених Штатах.Він виділяє 7,5 мільярдів доларів для національної мережі зарядки EV та ще 7,5 мільярда доларів для автобусів та поромів з низьким рівнем епохи та пором, щоб замінити шкільні автобуси, що працюють на дизельних дизельах.
Аналіз МакКінсі свідчить про те, що в цілому нові федеральні інвестиції, все більша кількість держав, що пропонують стимули та знижки, пов'язані з ЕВ, та сприятливі податкові кредити для власників EV, ймовірно, сприятимуть прийняття ЕВС у Сполучених Штатах.
Більш жорсткі стандарти викидів також можуть призвести до збільшення прийняття електромобілів споживачами США.Кілька штатів Східного та Західного узбережжя вже прийняли стандарти, встановлені Каліфорнійською радою з повітряних ресурсів (CARB), і очікується, що більше штатів приєднається протягом наступних п'яти років.
Джерело: Звіт МакКінсі
У сукупності сприятливе регуляторне середовище EV, посилення інтересу споживачів до ЕВ та плановий перехід виробництва виробництва транспортних засобів до виробництва EV, ймовірно, сприятиме подальшому зростанню продажів EV EV у 2023 році.
У найбільш бичачому прогнозованому сценарії МакКінсі щодо електромобілів до 2030 року вони становитимуть близько 53% усіх продажів автомобілів пасажирів. До 2030 року електромобілі можуть становити більше половини продажів автомобілів, якщо вони прискориться.